零跑B01试驾感受: 后置后驱+激光雷达, 10万级纯电轿车新标杆

前阵子陪发小挑10万左右的纯电轿车，逛了好几圈4S店发现，市面上要么是比亚迪秦PLUS EV、AION S这种卖了好几年的“老面孔”，要么是后来的小鹏MONA M03靠着配置吸引些家用用户，整体选择其实挺固化的。直到今年7月零跑B01上市，听说这台车才两个月就连续月销破万，还把“后置后驱”“激光雷达”这些以前高端车才有的配置，拉到了10万级价位里，发小立马说要去试试。我俩都觉得，选纯电车最先得把动力和续航摸清，所以这次试驾，我俩先从这俩核心点入手，也跟大家聊聊实际开下来的感受。

零跑B01全系都是后置后驱，中高配用的是160kW电机，零百加速6.4秒。一开始我还觉得这数据有点虚，直到开上快速路试了把加速，踩电门的瞬间能明显感觉到推背感，超车时不用提前蓄力，跟车也不会有“慢半拍”的滞后感。对比之前试的比亚迪秦PLUS EV，它零百加速要11.4秒，动力跟1.6L燃油车差不多，超车时总有点没底；小鹏MONA M03高配加速7.4秒，虽然比秦PLUS EV强，但跟零跑B01比还是差了点意思。日常通勤或者周末带家人出游，零跑这动力完全够用，甚至偶尔想“踩猛点”也能满足。

续航方面，零跑B01有430km、550km、650km三个版本，我们重点试了650km的版本。试驾那天天气20度左右，开着空调25度，一半市区路一半快速路，跑了120公里，表显掉电大概150公里，这个续航达成率挺实在。后来特意查了下它的低电耗秘诀：风阻系数0.197Cd，比秦PLUS EV的0.23Cd低不少，虽然比小鹏MONA M03的0.194Cd略高一点，但在同价位里已经很能打了。另外它还有27合1热管理系统，朋友之前开的老电车冬天续航掉得厉害，零跑这个系统应该能缓解不少，这点对北方用户很友好。 最让朋友满意的是快充速度，从30%充到80%只要18分钟，上次我们去郊区玩，中间在服务区补电，喝杯咖啡的功夫就充得差不多了。对比下来，秦PLUS EV快充要半小时，小鹏MONA M03得25分钟，零跑这补能效率确实省时间，不用在充电桩前等太久。

聊完动力续航，再说说开起来的感受。零跑B01的底盘是和Stellantis集团一起调校的，前麦弗逊加后多连杆悬架，过小区门口的减速带时，不会有那种“硬碰硬”的颠簸，车身滤震做得不错。17.3°的离去角也实用，上次去郊外的土路，稍微有点坡度的地方也能轻松过，不用怕蹭到底盘。转向也挺精准，打多少方向就能走多少路线，没有明显虚位，开起来很顺手。

外观设计上，零跑B01没走花里胡哨的路线，主打耐看。“天梭流体造型”据说是仿旗鱼冲刺的样子，17.2°溜背加小尾翼，不仅好看还能降风阻，一举两得。封闭式前脸配三点式贯穿日行灯，简洁大气，还有8种颜色可选，其中跟潘通合作的“摩根粉”很特别，阳光下能看出金属光泽，朋友老婆一眼就喜欢上了。全系标配的18英寸星芒轮毂和隐藏式门把手，也提升了不少质感，不看车标真不像起步价8万多的车。

坐进车内，第一感觉是“清爽”。14.6英寸的2.5K中控屏搭配8.8英寸仪表，显示清晰，操作界面也不复杂，老人上手都没问题。怀挡换挡设计很巧妙，省出不少储物空间，中控台下面能放个大尺寸的包，随手拿东西方便。最有意思的是副驾前面的6个“魔术拓展孔”，加装折叠桌板就能当移动办公桌，朋友经常需要在车里处理工作，这个设计正好用上；装个手机支架又能变化妆台，他老婆也觉得实用。对比下来，秦PLUS EV副驾设计太固定，小鹏MONA M03又偏极简，灵活性都不如零跑。

座舱配置方面，激光雷达版用的是高通骁龙8295芯片，AI算力30TOPS，还整合了DeepSeek和通义千问两个AI大模型。试语音助手的时候，我说“打开空调23度，再导航到最近的咖啡店”，它一次就完成了，不用分两次说。朋友老家是四川的，用方言说“把窗户降下切”，也能准确识别，准确率接近98%，长时间聊天也不用反复喊唤醒词。普通版用的高通8155芯片，比秦PLUS EV的高通778G快不少，就算同时开导航、听音乐、用语音助手，也不会卡顿。小鹏MONA M03虽然也用8155，但跟零跑激光雷达版的8295比，还是差了点算力。

空间表现上，零跑B01车身尺寸4770mm长、1880mm宽、1490mm高，轴距2735mm，数据上跟秦PLUS EV（4765mm长、1837mm宽、1495mm高，轴距2718mm）、小鹏MONA M03（4715mm长、1838mm宽、1532mm高，轴距2785mm）差不多，但得益于原生纯电平台，空间利用率更高。实际体验下来，座舱纵向长度2350mm，利用率86%，后排靠背128度倾角，跟凯美瑞、雅阁这类中级车的舒适度接近。朋友身高1米8，坐在后排腿部有两拳空间，坐姿舒展，就算开两小时长途也不会觉得挤。 全景天幕带电动遮阳帘也很实用，白天打开天幕视野好，阳光强的时候拉上遮阳帘，车内也不会晒得慌。秦PLUS EV是燃油车改的纯电，后排地台有点凸起，纵向空间比零跑少80mm，坐中间的人会不舒服；小鹏MONA M03腿部空间不错，但溜背太陡，头部空间有点挤，而且天幕没有遮阳帘，夏天太阳直射时车内会很闷热。

储物能力方面，零跑B01后备厢常规容积460L，跟秦PLUS EV差不多，下面还有个70L的暗格，朋友家的折叠婴儿车、露营装备都能塞进去，隔板还能分层，放食材和零食不会串味。小鹏MONA M03是掀背尾门，取放东西方便，常规容积600L，放倒后排能到1600L，装载能力更强，但零跑的储物设计也能满足大多数家庭日常需求，暗格的实用性反而更高。

驾驶辅助是零跑B01的亮点，尤其是激光雷达版。它用了高通双芯片，8295管车机，8650专门负责驾驶辅助，算力200TOPS，还配了禾赛128线激光雷达、11个摄像头和3个毫米波雷达。上次在雨天试高速领航辅助，激光雷达能探测到300米外的车辆，就算雨下得有点大，也能稳定跟车，不会出现判断失误。秦PLUS EV是纯视觉方案，雨天感知能力会下降；小鹏MONA M03没有激光雷达，遇到强光、暴雨时，辅助驾驶容易出问题，而且驾驶辅助版续航比普通版少20km，有点不划算。 功能上，零跑B01高速能自动变道、进出匝道，城区堵车时能自动跟车、避让行人，停车场还能自主找车位泊车。朋友是新手，试完自动泊车后说“再也不用找别人帮忙停车了”。秦PLUS EV的辅助驾驶只能在高速用，城区用不了；小鹏MONA M03 MAX版能在城区用，但硬件不如零跑，复杂路况下稳定性差一些。

最后看配置版本，零跑B01有6个版本，覆盖不同需求。舒享版430km续航8.98万、550km续航9.58万，标配360全景影像、L2辅助驾驶和8155芯片，很适合网约车司机或者预算有限的人，就算原本考虑海鸥、星愿的用户，也可以看看这个版本。悦享版550km续航10.38万、650km续航10.98万，比舒享版多了前排座椅加热通风、电动尾门、无线充电等12项配置，动力也更强，家用很合适，650km版本比小鹏MONA M03 620km版本便宜2万，配置还更全。激光雷达版550km续航11.38万、650km续航11.98万，适合喜欢科技感的用户，双芯片加激光雷达，还能留足升级空间，比小鹏MONA M03 MAX版便宜2万，性价比很高。

整体试下来，零跑B01在动力、续航、空间、配置上都很均衡，尤其是把后置后驱、激光雷达下放到10万级，确实有诚意。如果近期想选10万级纯电轿车，不妨去试试零跑B01，说不定能像我朋友一样，找到适合自己的车型。