600km续航+8650芯片+激光雷达, 这款10万级的SUV如何
在新能源市场竞争愈发激烈的当下，纯电SUV已经不再是高价、高门槛的代名词。越来越多车企开始把目光投向十万元级别的家庭用户，他们希望车辆不仅省钱省心，更要兼顾通勤舒适性与智能化体验。零跑B10正是在这样的背景下诞生的一款纯电紧凑型SUV。它的定位非常明确：主打城市通勤与家庭代步，强调高配置、强实用性和可靠续航能力。官方指导价区间为9.98万元至12.98万元，结合置换补贴、金融优惠和首任车主终身质保政策，整体购车成本相对友好（具体询问当地经销商）。
从设计角度看，零跑B10并没有选择那种夸张、前卫的新能源风格，而是延续了品牌一贯的“科技理性”设计理念。整体外观干净利落，没有过多的曲面堆砌，比例协调，看起来更像是一款成熟的家用车，而非概念化的实验产品。车头采用封闭式格栅造型，这是电动车的常见设计思路，但零跑通过细节让它显得更精致：贯穿式LED日行灯横贯整个前脸，由80颗高亮度LED灯珠组成，点亮后光线均匀、视觉辨识度强，配合中部品牌LOGO，形成了极具识别度的前脸特征。下方保险杠采用横向拉伸设计，视觉上降低了车头重心，也提升了车辆宽体感。值得一提的是，激光雷达被巧妙地隐藏在前扰流板上方，与车身融为一体，不仅优化了空气动力表现，也避免了传统“凸起式雷达”的尴尬造型，对日常使用的实用性和美观性都有加分。
从侧面看，零跑B10的车身姿态十分协调。整体线条简洁，腰线从前翼子板一路延伸至尾灯，勾勒出平衡而有力的车侧轮廓。前低后高的视觉姿态配合略微下压的车顶弧线，使整车在保持稳重的同时又具备一定的动感气质。隐藏式门把手和低风阻设计轮毂是它的两大视觉亮点，既提升了整车的科技感，也帮助降低风阻系数。这样的尺寸设计在城市道路中既易于操控，又能兼顾车内空间表现，特别适合日常代步与家庭出行场景。
尾部设计延续了整车简约务实的风格。贯穿式尾灯与前脸灯带形成呼应，灯组内部采用分段式光源布局，点亮时层次感明显。车尾上方微微上翘的扰流设计增加了运动气息，同时也在一定程度上优化了空气流动。下方黑色包围和银色饰板提升了尾部层次感，强化SUV的稳重气质。整体尾部比例匀称，没有多余装饰，耐看度较高。对于家庭用户而言，这种不过度张扬、注重协调的外观反而更耐久，更符合主流审美。
进入车内，零跑B10的内饰延续了品牌标志性的“简洁科技”风格，主打功能布局合理与操作便利。车内大面积采用横向贯穿式设计语言，中控区域层次分明。最引人注目的是那块14.6英寸的中控屏，分辨率高达2560×1400，显示效果细腻清晰。搭载的LeapmotorOS智能系统基于高通8295芯片平台打造，运行速度快，触控响应灵敏。界面设计简洁，操作逻辑符合日常使用习惯，菜单分类合理，上手几乎不需要学习成本。系统支持全场景语音控制，可通过“你好小零”唤醒，支持连续指令与副驾分区识别功能，例如副驾驶乘客也可以单独发出语音命令，这在同价位车型中并不多见。整体语音交互准确率高，即便在行驶噪音环境中识别也较为稳定，实用性较强。
车机系统集成导航、娱乐、车辆控制、空调、座椅功能等常用功能，支持在线地图实时更新、车载App扩展、远程诊断及OTA升级。官方表示未来会通过OTA推送更多车机娱乐等功能，包括语音交互的扩展场景以及导航可视化更新。中控屏下方取消了物理按键，所有主要操作集中于触控界面与语音控制，整洁感很强。虽然部分用户可能需要时间适应，但系统的响应速度足够快，几乎没有延迟感。仪表部分采用全液晶显示屏，界面布局简明，信息显示逻辑清晰，支持自定义切换，驾驶者可根据个人偏好选择不同主题。
中控台用料方面，B10表现出较高的水准。上层为软质包覆材料，视觉与触感兼顾；门板与扶手区域采用同色调软包，整体质感在十万元级电动车中属于较好水平。方向盘为双幅式设计，造型简洁，握感偏细，支持上下及前后电动调节。底部采用银色饰条装饰，增加了一些精致感。整体驾驶视野开阔，A柱盲区控制合理，中控布局遵循驾驶者导向原则，操作顺手。中控下方预留了储物空间与无线充电板，功率15W，实际使用中手机不会过热。整体储物设计十分实用，杯架、储物格、门板空间分布合理，满足日常使用。
在座椅与空间层面，零跑B10展现出紧凑SUV中的高效利用率。座椅采用仿皮材质，触感柔软且支撑性适中，填充物厚实，长途乘坐舒适度良好。主驾驶座椅支持电动调节，并配备加热与通风功能，中高配车型还增加了座椅记忆功能。副驾驶则为手动调节，位置宽裕，坐垫长度适中，腿部支撑良好。后排座椅角度舒适，坐垫长度够用，对大腿支撑充分。
在主动安全配置方面，B10全系标配了智能辅助驾驶系统，该系统集成了自适应巡航、自动紧急制动、前向碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、开门预警、后方横向来车预警等功能。这些系统基于高通8155及辅助芯片协同计算，配合前置摄像头、毫米波雷达与超声波传感器，可实现毫秒级响应速度。
动力方面，其中零跑B10 2025款 600激光雷达版，电机最大功率160kW，电动机总扭矩240N·m，零百加速时间为6.8s，百公里耗电量12.4kWh/100km，电池容量67.1kWh，纯电续航为600km。真正能体现零跑B10产品成熟度的环节，是它的行驶质感。整体驾驶体验延续了零跑品牌一贯的稳重取向，在舒适性与操控性之间取得了良好平衡。踏板调校方面，B10采用电子踏板线性映射逻辑，初段柔和，中后段响应迅速。即便是第一次驾驶电动车的用户，也不会觉得突兀。电机输出的顺滑感体现在全速域，无论是起步还是中途加速，动力传递干脆且持续。转向系统为电子助力可变结构，低速时转向轻盈便于停车入位，高速时助力自动加重，带来更稳的路感反馈。方
底盘是零跑B10区别于许多同级纯电SUV的关键所在。其采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架结构，并通过轻量化铝合金部件降低簧下质量。整套底盘由零跑联合国际团队调校，目标是在日常驾驶中兼顾稳重与灵活。在城市道路上，B10的悬挂初段吸收小震动能力出色，面对井盖、接缝等不平路面时，车身反应柔和而不松散。当车速提升后，悬挂支撑性增强，车身侧倾控制得当。弯道中车辆姿态稳定，没有明显的侧摆或后部甩动，配合50:50的轴荷比，整体重心感极低。
经过多次弯道测试，B10在入弯时车头响应迅速，转向精度较高。电动车天然的低重心优势在此得以体现，即使连续S弯操作，车身依然保持良好姿态。制动系统采用前通风盘、后实心盘设计，刹车脚感线性，制动力分配均衡。值得称赞的是，能量回收介入自然，不会影响驾驶连贯性。对于家用舒适性来说，B10的悬挂调校比传统运动取向电动车更偏软一点，但不至于“发飘”。
总结
综合来看，零跑B10是一款在多维度上都达到高完成度的纯电SUV。它没有盲目追求极端性能，也不是简单堆料的“配置机器”，而是在真实使用场景中追求一种理性平衡。可以说，零跑B10并非以某一单项能力取胜，而是以“全面均衡”的姿态，在紧凑型纯电SUV领域中树立了新标杆。它展现出零跑品牌从技术驱动走向产品成熟的关键一步——不仅懂车，更懂用户。
