试驾焕新极氪001: 既想要点驾驶乐趣, 又得兼顾家庭使用
这几天帮朋友选车，陪着跑了好几家新能源 4S 店，试了不少 25 万到 30 万区间的纯电车型。朋友的需求挺实在：既要能满足日常通勤，周末带家人出游也得够用，还能要有点驾驶乐趣。一圈试下来，最让我们印象深的是焕新极氪 001，尤其是它的 900V 高压架构带来的充电和续航表现，还有猎装造型带来的实用空间，确实和其他车型有点不一样。这几天借着深度试驾的机会，我把它的方方面面都体验了个遍，从日常代步到高速行驶，从空间用到智能交互，算是摸透了这款车的真实脾气。
先说说大家最关心的充电和续航吧，毕竟这是很多人选电动车的首要考量。焕新极氪 001 全系都是 900V 高压架构，这东西听起来挺技术的，实际用起来最直观的就是充电快。我试驾的是 103 度四驱 Ultra + 版，那天在高速服务区充电，刚好遇到电量剩 10% 左右，插上快充枪后看了眼时间，大概10分钟左右就充到了 80%。这速度是真挺方便，以前开其他电动车充电，总得在服务区多等半小时以上，这次买瓶水、去个洗手间的功夫就差不多了，确实解决了长途出行的充电麻烦。
续航表现也没让人失望。官方数据里，103 度后驱 Max 版的 CLTC 工况续航能到 810 公里，我开的四驱版是 730 公里，入门的 95 度磷酸铁锂电池版本也有 710 公里。这三天试驾我特意算了算实际能耗，城里堵车、高速巡航、山路爬坡都经历了，平均下来大概是 16.5kWh/100km。按这个能耗算，满电状态下日常上下班通勤，一周充一次电完全够用，就算周末开两百多公里去周边露营，来回也不用特意找充电桩，这点确实让人省心。后来才知道，这背后是 PTM 2.0 热管理系统在起作用，它能根据驾驶习惯和天气调节能量分配，难怪能耗控制得不错。
动力方面，这款车的表现属于 “藏不住的实力”。Ultra + 版是双电机四驱，总功率 680 千瓦，前电机 310 千瓦，后电机 370 千瓦。刚开始试驾的时候我还挺谨慎，毕竟之前没开过这么强动力的电动车。第一次试加速时，踩下电门的瞬间，后背立马传来一股明显的推背感，像有人在后面轻轻推了一把，看仪表盘显示，零百加速只用了 2.83 秒。不过日常开根本用不上这么强的动力，标准模式下加速就很平顺，踩多少有多少，不会有突兀的顿挫感。高速上试过一次提速超车，深踩电门后动力响应很快，超车过程干净利落，而且速度上来后车身也很稳，最高时速能到 280 公里 / 小时，虽然平时用不上，但能感觉到车辆的稳定性不错。
坐进车里，最先感受到的是空间的宽敞。这款车长度 4977mm，轴距 3005mm，我身高 182cm，坐进驾驶位后，头部还有一拳多的空余，调整好座椅后，腿部伸展也很舒服。后排空间更让人惊喜，膝盖到前排座椅的距离很宽裕，就算前排坐个高个子，后排乘客也不会觉得挤。中间的地板几乎是平的，要是后排坐三个人，中间的人不用岔开腿，这点对家庭出行太重要了。
储物能力更是猎装车型的拿手好戏。常规状态下后备箱容积 740 升，我试着放了两个 28 寸的行李箱，再塞几个背包完全没问题。周末模拟了一下露营场景，把后排座椅按 40:60 放倒后，容积直接扩展到 2144 升，帐篷、折叠桌椅、儿童推车一股脑全装进去了，甚至还留了点空间放食材和饮用水。车头还有个 31 升的前备厢，平时放充电线、洗车布这些小工具正好，不用跟大件行李挤在一起。值得一提的是，后备箱开口比较低，搬重物的时候不用抬太高，对家里有老人的用户很友好，侧壁还有挂钩，能挂些怕倒的东西，盖板下面还有隐藏储物格，零碎物品能收拾得很整齐。
车内的质感和舒适性也做得不错。座椅用的是 Nappa 真皮，摸上去很细腻，而且支撑性很好，不管是短途代步还是长途驾驶，都不会觉得累。座椅功能也很齐全，多向电动调节、加热、通风、按摩都有，冬天开车的时候打开加热，几分钟就能暖和起来；夏天开通风，后背和屁股就不会闷出汗，长途开三四个小时，打开按摩功能，能缓解不少疲劳。后排还有 “星空音乐厅” 的设计，车顶的氛围灯配合音响效果，晚上开车的时候还挺有氛围的，座舱里软质材料用得不少，和金属饰板搭配在一起，看起来很有质感。不过有个小细节，后排头部空间相对局促一些，身高 1.85 米以上的乘客坐进去可能会有点顶头。
智能座舱的体验算是中规中矩的好用。中控是 16 英寸的 3.5K OLED 大屏，显示很清晰，不管是白天阳光强的时候，还是晚上开夜车，都能看得很清楚。搭配的 13.02 英寸悬浮仪表，车速、续航这些关键信息都显示得很明白，层次分明。车机系统是 ZEEKR OS，用起来挺流畅的，滑动屏幕、点选功能都没有卡顿的感觉。我问了下才知道，全系都标配了高通骁龙 8295 芯片，5nm 工艺的 8 核 CPU，算力确实够用，就算同时开着导航、放着音乐，再用 AR-HUD 投射路线，系统也不会卡。
语音控制是我用得最多的功能，喊一声 “嗨，EVA” 就能唤醒，响应速度很快，延迟不到 0.8 秒，而且四个座位都能唤醒，后排乘客也能直接控制。有意思的是它能理解复杂指令，比如后排有人说 “有点冷”，系统会先开座椅加热，而不是直接调高温控，语义识别准确率能到 98%，不用像以前那样跟车机 “掰扯” 半天。后排还有个独立触控屏，家里小孩坐后面的时候，老人能直接调氛围灯或者儿童锁，不用麻烦司机动手，这点考虑得挺周到。39.3 英寸的 AR-HUD 也很实用，导航路线、车速这些信息直接投在前风挡上，开车的时候不用低头看仪表，能专心不少。
再说说开起来的感受，也就是底盘和悬挂的表现。这款车全系都标配了 CCD 电磁减振系统，我试驾的版本还带了空气悬架，是闭式双腔的结构，行程能到 85 毫米。平时在城里开，过减速带或者坑洼路面的时候，车身颠簸很小，悬挂能把大部分震动都过滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌。后来查了下，这是因为有智能魔毯功能，车头的摄像头能提前识别路面情况，然后调整悬架的阻尼系数，等车开过去的时候，悬架已经调整到最合适的状态了。
操控性也超出了我的预期。车身重量分布是 50:50，这种比例在过弯道的时候特别明显，车身很稳，不会有侧倾太严重的感觉。方向盘手感很扎实，中间位置的反馈很清晰，没有虚位，打多少方向车轮就转多少，开起来很有信心。尤其是在山路试驾的时候，能明显感觉到后轮的驱动力，过弯的时候很灵活，有点开性能车的乐趣。而且它有好几种驾驶模式，平时城里开用标准模式，很平顺；周末想找点乐趣就切运动模式，动力响应更积极；遇到雨雪天气，换成雪地模式，行驶稳定性也能提升不少。
外观设计上，焕新极氪 001 还是保留了经典的猎装造型，这也是很多人喜欢它的原因。前脸比老款做了微调，前保险杠下面的格栅从纵向换成了横向，两侧通风口加了横向导流片，看着车头更宽了，运动感也强了些。大灯轮廓没变，但内部细节更精致了，白天的日间行车灯线条很锐利，晚上点亮后照明范围很广，走夜路的时候看得很清楚。
侧面是这款车最有辨识度的地方，从车顶一直延伸到车尾的线条很优雅，搭配车门下方的内凹腰线，跑起来的时候光影效果很好看。我试驾的 Ultra + 版配的是 21 英寸多辐条轮毂，黑银色搭配很有质感，而且用的是静音胎，跑高速的时候胎噪确实小了不少。车窗边框是亮银色饰条，B 柱和 C 柱做了熏黑处理，悬浮式车顶虽然现在很多车都在用，但放在这款车上依然很好看。
车尾的设计和车头呼应，老款后杠两侧的三角形红色反光片换成了仿通风口的装饰，看起来更简洁。贯穿式尾灯在晚上特别显眼，刹车灯亮度很足，后面的车能清楚看到你的位置，安全性不错。如果选 FR 版本，还有碳纤维尾翼和后视镜外壳，高速开的时候能提供下压力，看起来也更有性能感。整体来说，外观属于那种不张扬但很有味道的类型，不管是年轻人开还是家庭用户用，都挺合适的。
安全方面做得也比较到位。车身是高强度笼式结构，关键部位用了热成型钢，看着就很结实。电池组有七重防护，听说经过了挤压、穿刺、火烧这些严苛测试，日常使用不用太担心安全问题。被动安全配置很齐全，前排双安全气囊、侧气囊、侧气帘都有，主动安全功能也不少，主动刹车、车道偏离预警这些都能在日常驾驶中提供帮助，相当于多了一层保障。
不过这款车也不是没有可以提升的地方。车身重量确实不算轻，虽然对驾驶稳定性有帮助，但要是能再优化一下，能耗可能还能更低。另外问了下销售，热门版本的交付周期可能会有点长，需要等一段时间。但总的来说，这些小问题不影响它的整体表现。
这三天的试驾下来，焕新极氪 001 给我的感觉是一款很 “均衡” 的车。它有 2.83 秒破百的动力，却不会让人觉得难以驾驭；有 810 公里的长续航和 7分钟快充，解决了电动车的续航和充电焦虑；有宽敞的空间和实用的储物设计，能满足家庭出行的需求；还有流畅的智能座舱和舒适的内饰，日常开着很省心。它没有刻意突出某一方面的性能，而是在动力、空间、智能、安全这些用户关心的点上都做到了不错的水准。
如果你也在看 25 万到 30 万的高端纯电车型，既想要点驾驶乐趣，又得兼顾家庭使用，那可以去试试焕新极氪 001。它可能不会像有些车型那样在某一方面特别拔尖，但那种全方位的实用和顺手，只有亲自开上几天才能体会到。毕竟选车说到底还是看自己的需求，像这种能在多种场景下都表现不错的车型，确实值得多花点时间去了解。
